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2024年1—5月电子信息制造业运行情况1—5月，我国电子信息制造业生产稳步增长，出口稳定恢复，效益逐月改善，投资增速加快，行业整体增势明显。一、生产稳步增长1—5月，规模以上电子信息制造业增加值同比增长13.8%，增速分别比同期工业、高技术制造业高7.6个和5.1个百分点。5月份，规模以上电子信息制造业增加值同比增长14.5%。图1电子信息制造业和工业增加值累计增速1—5月，主要产品中，手机产量6.2亿台，同比增长10.6%，其中智能手机产量4.6亿台，同比增长12%；微型计算机设备产量1.28亿台，同比增长1.9%；集成电路产量1703亿块，同比增长32.7%。二、出口稳定恢复1—5月，规模以上电子信息制造业累计出口交货值同比增长0.7%，较1—4月提高0.5个百分点，比同期工业低2.3个百分点。5月份，规模以上电子信息制造业出口交货值同比增长1.7%。图2电子信息制造业和工业出口交货值累计增速据海关统计，1—5月，我国出口笔记本电脑5556万台，同比增长5.6%；出口手机3亿台，同比增长4.7%；出口集成电路1139亿个，同比增长10.5%。三、效益逐月改善1—5月，规模以上电子信息制造业实现营业收入5.95万亿元，同比增长8.5%，较1-4月提高0.6个百分点；营业成本5.22万亿元，同比增长7.9%；实现利润总额1946亿元，同比增长56.8%；营业收入利润率为3.3%，较1—4月增加0.2个百分点。5月份，规模以上电子信息制造业营业收入1.28万亿元，同比增长10.8%。图3电子信息制造业营业收入、利润总额累计增速四、投资增速加快1—5月，电子信息制造业固定资产投资同比增长14.8%，较1—4月提高1.7个百分点，比同期工业、高技术制造业投资增速分别高2.2个和4.4百分点。图4电子信息制造业和工业固定资产投资累计增速五、地区营收情况1—5月，规模以上电子信息制造业东部地区实现营业收入41605亿元，同比增长11.6%，较1—4月提高0.4个百分点；中部地区实现营业收入9473亿元，同比增长8.4%，较1—4月提升1.3个百分点；西部地区实现营业收入8112亿元，同比下降3.3%，较1—4月提高0.4个百分点；东北地区实现营业收入344亿元，同比下降21.7%，较1—4月提高7.6个百分点。四个地区电子信息制造业营业收入占全国比重分别为69.9%、15.9%、13.6%和0.6%。5月份，东部地区实现营业收入8970亿元，同比增长12.9%，中部地区实现营业收入2035亿元，同比增长13.6%；西部地区实现营业收入1761亿元，同比下降1.9%；东北地区实现营业收入83.2亿元，同比增长17.8%。图5电子信息制造业分地区营业收入增长情况1—5月，规模以上电子信息制造业京津冀地区实现营业收入3220亿元、同比增长17.1%，较1—4月回落0.5个百分点，营收占全国比重5.4%；长三角地区实现营业收入16718亿元、同比增长8.0%，较1-4月提高0.3个百分点，营收占全国比重28.1%。（注：1.文中统计数据除注明外，其余均为国家统计局数据或据此测算。2.文中“电子信息制造业”与国民经济行业分类中的“计算机、通信和其他电子设备制造业”为同一口径。）
2024-07-01
国家统计局6月27日消息，2024年1—5月份全国规模以上工业企业利润增长3.4%。1—5月份，全国规模以上工业企业实现利润总额27543.8亿元，同比增长3.4%（按可比口径计算，详见附注二）。1—5月份，规模以上工业企业中，国有控股企业实现利润总额9438.4亿元，同比下降2.4%；股份制企业实现利润总额20510.5亿元，增长1.0%；外商及港澳台投资企业实现利润总额6827.8亿元，增长12.6%；私营企业实现利润总额7329.3亿元，增长7.6%。1—5月份，采矿业实现利润总额5024.5亿元，同比下降16.2%；制造业实现利润总额19285.7亿元，增长6.3%；电力、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额3233.6亿元，增长29.5%。1—5月份，主要行业利润情况如下：有色金属冶炼和压延加工业利润同比增长80.6%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长56.8%，电力、热力生产和供应业增长35.0%，纺织业增长23.2%，汽车制造业增长17.9%，农副食品加工业增长17.1%，石油和天然气开采业增长5.3%，通用设备制造业增长1.8%，化学原料和化学制品制造业下降2.7%，电气机械和器材制造业下降6.0%，专用设备制造业下降8.8%，煤炭开采和洗选业下降31.8%，非金属矿物制品业下降52.9%，石油煤炭及其他燃料加工业由盈转亏，黑色金属冶炼和压延加工业亏损增加。1—5月份，规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元，同比增长2.9%；发生营业成本45.27万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.19%，同比提高0.02个百分点。5月末，规模以上工业企业资产总计171.26万亿元，同比增长6.0%；负债合计98.44万亿元，增长5.7%；所有者权益合计72.81万亿元，增长6.2%；资产负债率为57.5%，同比下降0.1个百分点。5月末，规模以上工业企业应收账款24.23万亿元，同比增长8.0%；产成品存货6.39万亿元，增长3.6%。1—5月份，规模以上工业企业每百元营业收入中的成本为85.37元，同比增加0.06元；每百元营业收入中的费用为8.38元，同比增加0.04元。5月末，规模以上工业企业每百元资产实现的营业收入为75.1元，同比减少2.4元；人均营业收入为176.0万元，同比增加7.7万元；产成品存货周转天数为20.7天，同比持平；应收账款平均回收期为66.8天，同比增加3.4天。5月份，规模以上工业企业实现利润同比增长0.7%。
2024-07-01
今年以来，由于市场环境整体不景气和原材料价格下跌，已有多家上市公司、一线大厂建设的项目“踩刹车”；此外，仍有企业选择逆风而行，加码电池产业。有人扩建，有人终止从电池网统计的信息来看，截至5月31日，今年已有华体科技、美利云、西藏珠峰、科翔股份、芳源股份、惠云钛业、华软科技、天力锂能、易成新能、宝明科技、安凯客车、江淮汽车、弗迪电池、浙储能源等公司宣布终止项目投资或定增募资。今年电池行业整体扩产步伐放缓，项目终止风波不断，而其背后的原因，大多是由于市场环境变化、投资回报率低、产能过剩等因素。从一拥而上到如今多家企业暂缓项目建设，电池行业新一轮洗牌期持续深化。另据不完全统计，5月，国内电池新能源产业链企业相继公布的新投建项目达39个，其中有28个项目公布投资金额，整体投资达568.2亿元。从5月投资扩产项目来看，电池项目依旧是投资热门，统计在内的39个项目当中，电池项目达22个，占比56%，项目主要围绕储能及新型电池技术，投资主体多为国企、初创公司。其中，投资金额最大的项目为运达能源200万千瓦风光及储能项目，该项目选址位于吉林西部（大安）清洁能源化工产业园。据悉，公司另一制醇项目板块将与风光及储能项目一体规划、同步建设，计划2024年下半年开工，2026年年底前建成投产。有部分公司表示，扩产电池项目的前提是满足客户及市场需求，不是盲目扩产；也有很多企业表示是出于产品的供不应求。而在新项目规划持续发布的同时，储能产业内卷也在持续发酵升级，其中，不少产品价格仍在不断下探。近日，国泰君安期货研报表示，储能方面，国内价格有所回升，但难以为继。2024年4月，国内储能中标价格有所回升，其中2小时储能系统价格中标均价0.84元/Wh，同比下降42.9%，环比上升21.7%，2小时储能EPC中标均价1.32元/Wh，同比下降20.48%，环比持平。储能系统价格的环比反弹主要因报价样本主要集中在小规模可再生能源配储或用户侧项目，大储价格或仍未止跌。事实上，储能行业的价格战一直在继续，尤其是近几年储能入局玩家太多，市场即便再庞大，“狼多”之后也必然会出现竞争惨烈的局面，价格战也就成为必然。而这种时刻，大型电池厂商的成本优势、技术优势会愈发明显，中低端产能进入残酷淘汰阶段。5月8日，工信部发布《锂电池行业规范条件（2024年本）》及《锂电池行业规范公告管理办法（2024年本）》征求意见稿，旨在抑制盲目扩张，鼓励技术创新，提升产品质量，降低成本。规定企业研发投入不低于3%，产能利用率不低于50%，以促进技术进步和淘汰过剩产能。有业内人士指出，在目前这个内卷的周期内，部分企业更关注现有产能的利用率以及产品的市占率，对新增产能要比较谨慎一些。市场饱和，出海遇阻研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年，全球储能电池出货量达到224.2GWh，同比增长40.7%，其中中国企业储能电池出货量为203.8GWh，占全球储能电池出货量的90.9%。从竞争格局来看，EVTank数据显示，电力系统储能仍是最大的应用领域，海外户用储能需求高涨，带动户用储能出货量同比增长，通信储能市场同比有所下滑。电池网通过电池新能源上市公司一季报注意到，有多家企业储能业务增速迅猛，甚至已经超出动力电池业务增速，而面对国内一降再降的标价，一众企业是如何盈利的？答案便是海外市场。EVTank在白皮书中预测，到2030年全球储能电池的出货量将达到1397.8GWh。相比于国内市场，目前国外市场存在一定的技术壁垒以及准入认证，竞争环境要比国内市场更为优异，且海外市场储能产品回报率要求高，对于产品质量更为看重。而中国企业凭借过硬的产品质量以及成本优势，可以实现更为优异的毛利水平。目前部分头部企业已将储能业务重心转移至海外，从而实现更为可观的营收。同时，也开始在海外投资建厂以及研发中心等布局。据了解，目前欧洲市场电动化转型比较迅速，但本土电池产能不足，主要由韩企主导；美国电池市场发展稍慢于欧洲，不过产能需求及缺口也将持续增长。因此，中国电池新能源产业链企业凭借规模优势以及市场扩张需求，正在逐渐走出国门，目前，中国动力电池行业前十的厂商几乎都已宣布海外建厂计划。值得一提的是，6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收的临时关税水平，三家被抽样的车企加征的关税分别为比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%，对其他配合调查的车企加征关税21%，其他不配合调查的车企加征关税38.1%，加征的关税在10%的普通进口税上额外征收。据欧盟法律程序，临时反补贴税在欧盟2023年10月4日发起调查后9个月内（即最迟于2024年7月4日）公布，最终措施将在征收临时关税后4个月内实施。在此期间，中欧双方仍将交涉，最终结果仍需等待。国泰君安研报分析，目前自主品牌汽车出海绝大部分是以整车出口的模式，容易引起贸易摩擦。从日系车企出海经验来看，海外生产、属地化经营的模式不仅有利于化解贸易矛盾，更能推动市占率进一步上行。欧盟出于对本土汽车工业的保护，对中国汽车的进口较为排斥，但是欧洲多国对中国车企在当地建厂表示欢迎。中国自主品牌车企出海模式积极转型，已有比亚迪、奇瑞等宣布在欧洲建厂，有望减弱加征关税影响。此外，5月14日，美国发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。其中，针对中国电动汽车的关税，从2024年起，将从目前的25%提升至100%。同时，针对电池、电池零部件和关键矿物，2024年锂离子EV电池关税税率将从7.5%提高到25%，2026年锂离子非EV电池关税税率将从7.5%提高到25%。到2024年，电池零部件的关税税率将从7.5%提高到25%。2026年，天然石墨和永磁体的关税税率将从零提高到25%。到2024年，某些其他关键矿产的关税税率将从0提高到25%。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，尽管受地缘政治等因素影响，海外市场开拓相对艰难，且成本较高，但不管是在新能源汽车、锂电池还是电池材料领域，对于头部企业而言，海外市场的开拓，已经成为关键竞争力，从一些头部企业的年报就可以看到，海外市场收入占比是逐年提升的。因此，于清教建议，我国电池新能源产业链企业要持续巩固在成本、技术、供应链整合等方面的优势，同时加大开拓除美国以外的海外市场，寻找新的增量市场。目前国内主流电池新能源企业已经先后完成新能源汽车海外布局，对电池新能源产业链企业而言，重要的是如何巩固市场地位，增强核心竞争力，保障在新一轮竞争中不掉队。技术创新，巩固地位面向不同的应用场景，新型电池的量产也在提速。除了产能优势，在当下的市场环境下，新技术的导入周期是市场更为关注的要素。从5月国内投资扩产项目表来看，新型电池技术项目数量越来越多，固态电池项目达6个，钠电池项目有2个。其中，投资额最大的为欣界能源新一代锂金属固态电池项目，总投资约30亿元，落户江苏金坛。该项目计划今年9月开工，分两期建设，一二期全部达产后，将形成年产5GWh新一代锂金属固态电池产能。自今年以来，固态电池产业链利好消息频传，半固态电池相继装车，车企方面也已有相关固态电池新品发布或路测运行。此外，随着eVTOL行业高速发展，其对电池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，但目前的电池技术无法完全满足其要求，因此未来固态电池有望在eVTOL迎来批量应用。基于对固态电池技术路线和降本路径的研判，EVTank预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。此外，在政策支持、企业布局及资本热潮下，钠电池领域的量产竞赛与订单兑现也已经拉开序幕。整体来看，钠电池产业发展迈入关键年，产业链正不断完善，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等与之相匹配的产业链雏形已现，产业发展逐步走向协同效应。下游应用市场进一步打开，钠电池两轮车销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来。
2024-06-24
导语：1-5月，我国新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%；动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。6月14日，中国汽车工业协会发布2024年5月汽车工业产销情况。5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。5月，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%。1-5月，我国汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，产销增速较1-4月分别收窄1.3个和2个百分点。新能源汽车方面，5月，我国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。1-5月，我国新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。中汽协分析称，1-5月，我国新能源乘用车中，除A00级销量小幅下降，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级，累计销售126.1万辆，同比增长13.7%。此外，1-5月，我国新能源乘用车中，除8万以下、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销售102.8万辆，同比增长17.1%。销量方面，5月，我国新能源汽车国内销量85.6万辆，环比增长16.3%，同比增长40.8%；新能源汽车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%。1-5月，我国新能源汽车国内销量337.6万辆，同比增长35.9%；新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。出口方面，5月，我国纯电动汽车出口7.7万辆，环比下降13.8%，同比下降22.3%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降11.6%，同比增长1.3倍。1-5月，我国纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%；插混汽车出口10.5万辆，同比增长2倍。企业方面，1-5月，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为335.6万辆，同比增长32.5%，占新能源汽车销售总量的86.2%，与上年同期持平。另据乘联会发布的数据，5月，我国新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%；新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%；新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%；新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。渗透率方面，5月，我国新能源车厂商批发渗透率44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2个百分点。5月，自主品牌新能源车渗透率59.8%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.0%。5月，我国新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。出口方面，5月，我国新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。占乘用车出口24.8%，较去年同期下降6.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的78%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。乘联会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。厂商出口方面，5月，比亚迪：37,499辆、特斯拉中国：17,358辆、奇瑞汽车：7,198辆、上汽乘用车：6,487辆、长城汽车：2,905辆、哪吒汽车：2,764辆、吉利汽车：2,501辆、东风本田：2,492辆、上汽通用五菱：2,293辆、小鹏汽车：1,578辆、极星汽车：1,455辆、长安汽车：1,450辆、江苏悦达起亚：1,389辆、智马达汽车：1,022辆。其他车企新能源出口也有一定规模。从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌前期在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚和南美等市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。同日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年5月动力电池月度信息。产量方面，5月，我国动力和其他电池合计产量为82.7GWh，环比增长5.7%，同比增长34.7%。1-5月，我国动力和其他电池累计产量为345.5GWh，累计同比增长39.0%。销量方面，5月，我国动力和其他电池销量为77.9GWh，环比增长14.3%，同比增长40.7%。动力电池和其他电池销量占比分别为72.2%和27.8%。1-5月，我国动力和其他电池累计销量为310.4GWh，累计同比增长37.4%。动力电池和其他电池销量占比分别为80.2%和19.8%。5月，我国动力电池销量为56.2GWh，环比增长12.9%，同比增长12.9%。1-5月，我国动力电池累计销量为248.8GWh，累计同比增长24.0%。5月，我国其他电池销量为21.7GWh，环比增长18.2%，同比增长289.0%。1-5月，我国其他电池累计销量为61.6GWh，累计同比增长144.1%。出口方面，5月，我国动力和其他电池合计出口13.8GWh，环比增长8.6%，同比增长16.7%。动力电池和其他电池出口占比分别为71.0%和29.0%。合计出口占当月销量17.7%。1-5月，我国动力和其他电池累计出口达55.3GWh，累计同比增长8.1%。动力和其他电池占比分别为84.9%和15.1%。合计累计出口占前5月累计销量17.8%。5月，我国动力电池出口量为9.8GWh，环比增长8.9%，同比下降13.1%。1-5月，我国动力电池累计出口量为46.9GWh，累计同比增长2.9%。5月，我国其他电池出口量为4.0GWh，环比增长8.0%，同比增长644.0%。1-5月，我国其他电池累计出口量为8.4GWh，累计同比增长50.1%。装车量方面，5月，我国动力电池装车量39.9GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%。其中三元电池装车量10.4GWh，占总装车量26.0%，同比增长14.7%，环比增长4.3%；磷酸铁锂电池装车量29.5GWh，占总装车量74%，同比增长54.1%，环比增长15.8%。1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。其中三元电池累计装车量51.1GWh，占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。企业方面，5月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、34.5GWh和38.6GWh，占总装车量比分别为79.5%、86.6%和96.7%，前10家占比较去年同期降低0.7个百分点。5月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（17.29GWh，占比43.87%）、比亚迪（11.42GWh，占比28.97%）、中创新航（3.00GWh，占比7.61%）、亿纬锂能（1.54GWh、占比3.92%）、国轩高科（1.28GWh，占比3.25%）、欣旺达（1.15GWh，占比2.91%）、蜂巢能源（0.96GWh，占比2.43%）、正力新能（0.87GWh、占比2.21%）、瑞浦兰钧（0.60GWh，占比1.52%）、LG新能源（0.34GWh，占比0.87%）、极电新能源（0.30GWh，占比0.77%）、孚能科技（0.25GWh，占比0.64%）、多氟多（0.16GWh，占比0.40%）、因湃电池（0.07GWh，占比0.18%）、安驰新能源（0.05GWh，占比0.13%）。1-5月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为124.8GWh、137.3GWh和154.3GWh，占总装车量比分别为77.7%、85.5%和96.1%。1-5月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（74.26GWh，占比46.73%）、比亚迪（39.80GWh，占比25.05%）、中创新航（10.73GWh，占比6.75%）、亿纬锂能（6.78GWh，占比4.27%）、国轩高科（5.71GWh、占比3.59%）、蜂巢能源（4.98GWh，占比3.13%）、欣旺达（4.66GWh，占比2.93%）、瑞浦兰钧（2.62GWh，占比1.65%）、LG新能源（2.39GWh，占比1.51%）、正力新能（2.33GWh、占比1.47%）、极电新能源（1.64GWh，占比1.03%）、孚能科技（1.50GWh，占比0.94%）、多氟多（0.63GWh，占比0.40%）、安驰新能源（0.18GWh，占比0.12%）、因湃电池（0.09GWh，占比0.05%）。值得注意的是，1-5月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车。配套电池企业分别为卫蓝新能源，宁德时代、孚能科技和中科海钠。其中，1-5月，半固态电池装车量1621.8MWh；钠离子电池装车量1.5MWh。电池材料用量方面，5月，我国动力和其他电池用三元材料3.9万吨，磷酸铁锂材料14.3万吨；负极材料9.6万吨；隔膜12.4亿平方米；三元电池用电解液1.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液7.9万吨。1-5月，我国动力和其他电池用三元材料18.7万吨，磷酸铁锂材料56.5万吨；负极材料40.0万吨；隔膜51.7亿平方米；三元电池用电解液8.6万吨，磷酸铁锂电池用电解液31.0万吨。
2024-06-17
导读以世界眼光、时代眼光、历史眼光看，中国新能源产业的发展，是中国坚定不移走绿色发展道路的生动缩影。放眼未来，中国新能源产业将在开放合作中实现新的更大发展，为全球经济发展注入新动能。2023年，中国外贸“新三样”新能源汽车、锂电池、光伏产品，全年合计出口突破万亿元大关，其中新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续9年位居全球第一。今年一季度，中国光伏发电新增并网容量4574万千瓦，其中集中式光伏新增2193万千瓦，分布式光伏新增2381万千瓦。一张张成绩单，反映了中国新能源产业发展的强劲动力，也折射出惠及世界的澎湃活力。“中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。不论是从比较优势还是全球市场需求角度看，都不存在所谓‘中国产能过剩问题’。”习近平总书记的重要讲话，深刻阐释了中国新能源产业开放竞争和互利共赢的发展逻辑。以世界眼光、时代眼光、历史眼光看，中国新能源产业的发展，是中国坚定不移走绿色发展道路的生动缩影。放眼未来，中国新能源产业将在开放合作中实现新的更大发展，为全球经济发展注入新动能。（一）中国新能源产业的发展，靠的是新发展理念的科学指引。新时代以来，在习近平经济思想指导下，中国制造业企业完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，加快发展新质生产力，大幅提升资源配置效率和全要素生产率，努力促进高素质劳动者和企业家，智能化、数字化赋能的劳动资料和更广范围的劳动对象的优化组合，从而不断提高产业综合实力和企业竞争力。中国新能源产业的竞争优势，源于“十年磨一剑”的矢志创新。10多年前，全球绿色产业还处于发展起步阶段，发达国家在技术储备、产业积累等方面占据优势。中国坚持市场主导、鼓励充分竞争，引导企业加速创新，推动技术快速迭代。48小时、锁单突破6000台，上汽集团5月14日发布新款新能源车型——智己LS6，数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达……新车型的诸多首创“黑科技”，是上汽集团十年如一日创新投入的结果。早在2014年，上汽集团就开始智己汽车原点架构的前期预研，软件系统从1.0时代到3.0时代，智能驾驶从可用到好用，电池突破1000公里超长续航……正是靠着矢志创新、聚沙成塔，点点突破汇聚成中国整车优势。西安隆基绿能电池工厂，智能搬运机器人往来穿梭，机械臂精准高效作业……在这里，平均0.8秒就有一片太阳能电池下线。以科技创新为核心要素的新质生产力，是推动企业高质量发展的法宝。近5年，隆基绿能研发投入已达180亿元，研发人员超过4000名。中国新能源产业快速崛起，是世界产能版图中不折不扣的先进代表。中国新能源产业的竞争优势，源于完整的产业链供应链体系。上海提供芯片、软件，江苏常州提供动力电池，浙江宁波提供车身一体化压铸机……在长三角地区，一家新能源汽车整车厂，可在4小时车程内配齐所有零部件。中国是唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，已形成200多个成熟的产业集群，制造业规模连续14年居世界首位……从原材料采购到生产制造，再到销售和售后服务，中国新能源产业的成本和效率在每一个环节实现优势集成。“在中国，一批高端化、智能化、绿色化新兴产业快速崛起。”日本《每日新闻》如是报道。“近年来，中国新兴产业之所以在国际市场取得竞争优势，是中国企业积极创新研发、控制生产成本的结果。”泰国开泰银行高级副总裁蔡伟才直言。中国新能源产业的竞争优势，源于中国超大规模市场的充分开放。中国发展新能源产业，不是关起门来搞建设，而是打开门谋发展。越来越多全球企业主动拥抱中国新能源产业，分享发展机遇。4月，梅赛德斯—奔驰宣布其上海研发中心再升级，进一步提速在华智能化创新；大众汽车集团（中国）宣布，投资25亿欧元拓展位于合肥的生产及创新中心；宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资近1000亿元。从有序调整新能源汽车外商准入负面清单到全面取消汽车领域外资政策限制，从引进更多新能源产业外资项目到鼓励国产新能源品牌加强全球合作，中国致力于通过高效的市场机制和良性的产业竞争生态，为中国乃至全球的新能源产业发展注入活力。一句话，中国新能源产业在国际市场取得的竞争优势，完全靠的是“真诚+实干”：真诚地推动绿色低碳发展，真诚地深化改革开放，真诚地促进合作共赢；实实在在地抓技术创新，实实在在地抓产品优化，实实在在地抓产业升级。（二）中国新能源产业的发展，为的是惠及全球的大国责任。中国是经济全球化的受益者，更是贡献者。中国新能源产业促进了全球技术进步，提升了资源分配效率，创造了未来经济新增量，有力推动了世界经济增长，积极效应有目共睹。中国新能源产业的贡献，体现在为世界构建了绿色低碳转型共赢新模式。在南非，德阿风电项目并网发电，缓解当地电力供应短缺局面；在肯尼亚，加里萨光伏电站投入运营，数万户家庭远离“电荒”……中国有序推进新能源国际合作，着力构建能源绿色低碳转型共赢新模式，绿色“一带一路”建设成效显著。目前，中国与100多个国家和地区开展绿色能源项目合作。国际可再生能源署报告显示，过去10年间，全球风电和光伏发电项目平均度电成本分别累计下降超过了60%和80%，这其中很大一部分归功于中国创新、中国制造、中国工程。中国新能源产业的贡献，体现在增加优质供给让全球消费者受益。凭借持续的技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争，走向世界的中国新能源汽车产业，通过具有高质量、高效能、高性价比的产品，满足更多消费者需求。今年1—4月，中国新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。“以前，新西兰居民不熟悉中国品牌，我们在卖车时需要做很多背景介绍铺垫，现在，越来越多新西兰居民会因中国电动汽车慕名而来。”新西兰RotoruaMG门店负责人理查德·范德恩格尔的话，生动反映出当地消费者对中国新能源汽车品牌认识的变化。“更多中国电动汽车品牌进入英国，不仅降低了电动汽车价格，还鼓励了行业创新，让消费者和汽车行业都受益。”英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯评价说。比亚迪ATTO3车型被英国新闻公司评选为英国2023年度最佳电动汽车，吉利几何E车型深受卢旺达消费者喜爱，长城哈弗H6新能源车型荣获巴西年度最佳动力奖项……西班牙媒体报道说，中国新能源汽车质量上乘，几乎一半的西班牙人会考虑购买中国汽车作为他们的下一辆汽车。中国新能源产业的贡献，体现在为世界经济增长带来新动力。赞比亚光伏电站、泰国水面漂浮光伏电站、乌兹别克斯坦1吉瓦光伏项目首期400兆瓦等项目纷纷实现并网发电……中国在构建人类命运共同体理念引领下开展新能源产业合作，长期扎根、深度融入、积极服务当地经济社会发展，与合作国家深入互动，通过技术转让和项目本地化普及技术进步，助力合作方培育经济新动能。2023年，全球可再生能源新增装机容量5.1亿千瓦，中国贡献超过一半；中国出口的风电、光伏产品2022年为相关国家和地区减排二氧化碳约5.73亿吨，加上中国国内的减排量约22.6亿吨，合计约占全球同期可再生能源折算碳减排量的41%。中国新能源产业的不断发展，为全球产业链供应链稳定提供有力支撑，给世界带来经济新增量。（三）中国新能源产业的发展，行的是开放合作的光明大道。当今世界，人类命运与共，各国不是乘坐在190多条小船上，而是乘坐在一条命运与共的大船上。无论是经济学理论还是人类贸易实践，都在反复告诉我们一个事实：自由开放的国际贸易和投资能够在全球范围内优化资源配置。只有通过全球产业链供应链，提高全球生产率，才能继续把新能源产业的蛋糕越做越大，实现各国共同发展。把新能源产业的蛋糕越做越大，中国将加快发展新质生产力，推动高质量发展。在海拔高达5193米的西藏自治区日喀则市的高原山地上，中核萨迦30万千瓦风光储一体化项目按下“快进键”；全球首制江海直达纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”完成首航；广汽埃安智能生态工厂入选“全球灯塔网络”，成为全球仅此一座的新能源汽车“灯塔工厂”……从南到北，从沿海到内陆，新能源产业成为中国塑造发展新动能的关键领域。目前，全球一半以上的绿色低碳技术尚未成熟，庞大的低碳发展需求与低成本绿色技术供给严重不足的矛盾突出。中国新能源技术不断升级、要素禀赋结构深刻改变、数字化与绿色化转型结合，并通过大规模应用显著降低了新能源产品成本，为新能源产业高质量发展探索了新路径。把新能源产业的蛋糕越做越大，中国将始终坚持开放合作，推动互利共赢、共同发展。瑞典斯德哥尔摩，弗里哈姆嫩港口。这里坐落着蔚来汽车在瑞典的第六座换电站，一个连接斯德哥尔摩、哥德堡、马尔默三大城市的充电网络已经形成；今年1月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂正式投产……中国汽车在与世界的深度互动中更好地发展自己，也带动全球相关产业发展。与此同时，中国积极发展互惠贸易，不仅出口新能源产品，还大量进口保时捷、宝马等新能源整车，以及高端电动汽车的灯具、刹车系统、轮胎、减震器等零部件。此外，中国新能源产品出口主体包括大量外资企业。去年，特斯拉一家企业就占了中国新能源电动车出口份额的28.6%。正如中国国家发展改革委相关负责人所言：“只有加强合作，才能共同发展。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能源领域蕴藏着海量市场需求，这将是各国发展的共同机遇。”经历新冠疫情等重大事件，人们更加深刻地认识到，面对生态环境挑战，人类是一荣俱荣、一损俱损的命运共同体，没有哪个国家能独善其身。各国之间存在产业竞争和贸易摩擦不可避免，但诉诸单边主义、保护主义，炮制出所谓的中国新能源产业“产能过剩论”，为保护主义提供借口，限制中国新能源产品出口，只会造成世界新能源产业发展延缓、新能源技术进步步伐放缓和全球绿色低碳转型进程迟滞。一个竞争有序、效率更高、容量更大、创新迭出、高度联通的全球市场，将为各国提供不断扩大的增量空间，让所有国家都能从中受益。“心合意同，谋无不成。”全球新能源产业方兴未艾，孕育着大海般广阔的市场空间。中国将始终秉持人类命运共同体理念，在实现自身新能源产业高质量发展的同时，坚定不移推动新能源产业发展和国际合作，为各国共同发展创造更多机遇，为共同应对全球气候变化挑战和改善全人类福祉作出更大贡献。
2024-06-17
各市（州）经济和信息化局，有关单位：为深入学习贯彻党的二十大和习近平总书记对四川工作系列重要指示精神，按照省第十二次党代会和省委十二届二、三、四、五次全会决策部署，牢牢把握高质量发展首要任务，进一步突出科技创新对产业创新的引领作用，尤其是凸显制造业创新中心这一高能级创新载体在创新体系中的核心节点角色，加快推进实施六大优势产业提质倍增行动，培育壮大战略性新兴产业，提前布局建设未来产业，增强四川全产业链竞争力，加快培育新质生产力。我厅制定了《四川省制造业创新中心建设重点领域（2024版）》，现予印发，请结合实际贯彻落实。市（州）经济和信息化局要根据领域清单，加强对省级制造业创新中心培育工作的支持，将创新资源进一步向人工智能、航空航天、先进装备、生物制造、清洁能源、先进材料等领域集聚，形成省市区上下联动的协同工作机制，稳步有序、高标准统筹推进制造业创新中心建设工作。附件：四川省制造业创新中心建设重点领域（2024版）四川省经济和信息化厅2024年5月31日
2024-06-07